Sebab keretakan konkrit biasa:
1. Retak disebabkan oleh beban
Keretakan yang dihasilkan oleh konkrit di bawah beban statik dan dinamik konvensional dan tegasan sekunder dipanggil retak beban, yang boleh diringkaskan sebagai retak tegasan langsung dan retak tegasan sekunder. Retakan tegasan langsung merujuk kepada retak yang dihasilkan oleh tegasan langsung yang disebabkan oleh beban luaran, dan retak tegasan sekunder merujuk kepada retak yang dihasilkan oleh tegasan sekunder yang disebabkan oleh beban luaran. Ciri-ciri retak di bawah beban berbeza dengan beban yang berbeza dan menunjukkan ciri yang berbeza. Keretakan sedemikian kebanyakannya muncul di kawasan tegangan, kawasan ricih atau bahagian getaran yang teruk. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa jika terdapat pengelupasan atau retakan pendek di sepanjang arah mampatan dalam zon mampatan, ia selalunya merupakan tanda bahawa struktur telah mencapai had kapasiti galasnya dan pelopor kepada kegagalan struktur. Sebabnya selalunya saiz keratan rentas terlalu kecil.
2. Retak disebabkan oleh suhu:
Konkrit mempunyai sifat pengembangan dan pengecutan haba. Apabila persekitaran luaran atau suhu dalaman struktur berubah, konkrit akan berubah bentuk. Jika ubah bentuk dihalang, tegasan akan dijana dalam struktur. Apabila tegasan melebihi kekuatan tegangan konkrit, keretakan suhu akan berlaku. Dalam sesetengah jambatan jangka panjang, tegasan suhu boleh mencapai atau bahkan melebihi tegasan beban hidup. Ciri utama keretakan suhu yang membezakan retakan lain ialah ia akan mengembang atau menutup dengan perubahan suhu
3. Retak yang disebabkan oleh pengecutan:
Dalam kejuruteraan sebenar, keretakan yang disebabkan oleh pengecutan konkrit adalah yang paling biasa. Antara jenis pengecutan konkrit, pengecutan plastik dan pengecutan (pengecutan kering) adalah sebab utama ubah bentuk volum konkrit, dan terdapat juga pengecutan autogenous dan pengecutan pengkarbonan.
Pengecutan plastik berlaku semasa proses pembinaan dan kira-kira 4 hingga 5 jam selepas penuangan konkrit. Pada masa ini, tindak balas penghidratan simen adalah sengit, rantai molekul secara beransur-ansur terbentuk, pendarahan dan air menyejat dengan cepat, dan konkrit mengecut kerana kehilangan air. tenggelam, jadi konkrit belum mengeras, yang dipanggil pengecutan plastik. Magnitud pengecutan plastik adalah sangat besar, sehingga kira-kira 1 peratus . Jika agregat disekat oleh bar keluli semasa proses tenggelam, retak di sepanjang arah bar keluli akan terbentuk. Dalam bahagian komponen yang berubah-ubah secara menegak, seperti persimpangan web rasuk T dan galang kotak dan plat atas dan bawah, keretakan di sepanjang arah web permukaan akan berlaku akibat tenggelam yang tidak rata sebelum pengerasan. Untuk mengurangkan pengecutan plastik konkrit, nisbah air-simen harus dikawal semasa pembinaan untuk mengelakkan pergolakan terlalu lama, bahan tidak boleh dipotong terlalu cepat, getaran harus padat, dan keratan rentas berubah-ubah menegak harus dituangkan berlapis-lapis.
Kecutkan untuk mengecut (buat dan mengecut), selepas konkrit dibentuk keras, kerana kelembapan lapisan atas menyejat secara beransur-ansur, kelembapan berkurangan secara beransur-ansur, isipadu konkrit dikurangkan, dipanggil dan mengecut untuk mengecut (lakukan untuk mengecut). Disebabkan oleh kehilangan lembapan yang cepat pada permukaan konkrit dan kehilangan dalaman yang perlahan, pengecutan tidak sekata berlaku dengan pengecutan permukaan yang besar dan pengecutan dalaman yang kecil. Ubah bentuk pengecutan permukaan dihadkan oleh konkrit dalaman, menyebabkan konkrit permukaan menanggung daya tegangan. , retak pengecutan berlaku. Pengecutan selepas pengerasan konkrit adalah terutamanya pengecutan. Sebagai contoh, untuk komponen dengan nisbah tetulang yang besar (lebih daripada 3 peratus ), sekatan tetulang pada pengecutan konkrit adalah lebih jelas, dan retak terdedah kepada keretakan pada permukaan konkrit.
Pengecutan autogen, pengecutan autogen ialah tindak balas penghidratan antara simen dan air semasa proses pengerasan konkrit. Pengecutan ini tiada kaitan dengan kelembapan luaran, dan ia boleh positif (iaitu, pengecutan, seperti konkrit simen portland biasa) atau negatif. (iaitu pengembangan, seperti konkrit simen sanga dan konkrit simen abu terbang).
Pengecutan karbonisasi ialah ubah bentuk pengecutan yang disebabkan oleh tindak balas kimia antara karbon dioksida di atmosfera dan hidrat simen. Pengecutan pengkarbonan hanya boleh berlaku apabila kelembapan adalah kira-kira 50 peratus, dan ia akan mempercepatkan apabila kepekatan karbon dioksida meningkat. Pengecutan pengkarbonan biasanya tidak dikira.
Retakan pengecutan konkrit dicirikan oleh fakta bahawa kebanyakannya adalah rekahan permukaan, lebar retakan agak nipis, dan ia bersilang, retak dan bentuk tidak sekata.
4. Retak yang disebabkan oleh ubah bentuk asas:
Disebabkan oleh penyelesaian menegak yang tidak sekata atau anjakan mendatar asas, tegasan tambahan dijana dalam struktur, melebihi kapasiti tegangan struktur konkrit, mengakibatkan rekahan struktur.
5. Retak yang disebabkan oleh kakisan keluli:
Oleh kerana kualiti konkrit yang lemah atau ketebalan lapisan pelindung yang tidak mencukupi, lapisan pelindung konkrit terhakis oleh karbon dioksida dan berkarbonat ke permukaan bar keluli, yang mengurangkan kealkalian konkrit di sekeliling bar keluli, atau disebabkan oleh campur tangan klorida, kandungan ion klorida di sekeliling bar keluli adalah tinggi, yang boleh menyebabkan pengoksidaan pada permukaan bar keluli Membran dimusnahkan, dan ion besi dalam bar keluli bertindak balas dengan oksigen dan kelembapan yang diceroboh ke dalam konkrit, dan isipadu hidroksida besi berkarat meningkat kira-kira 2 hingga 4 kali ganda berbanding dengan asal, sekali gus menjana tegasan pengembangan pada konkrit sekeliling, mengakibatkan keretakan dan pengelupasan konkrit lapisan pelindung , Keretakan berlaku membujur sepanjang bar keluli, dan karat meresap. ke dalam permukaan konkrit. Disebabkan oleh kakisan, luas keratan rentas berkesan bar keluli dikurangkan, daya pengikat antara bar keluli dan konkrit menjadi lemah, kapasiti galas struktur berkurangan, dan bentuk keretakan lain akan terdorong, yang akan memburukkan lagi kakisan bar keluli dan membawa kepada kerosakan struktur. Untuk mengelakkan kakisan bar keluli, lebar retak harus dikawal mengikut keperluan spesifikasi semasa reka bentuk, dan ketebalan lapisan pelindung yang mencukupi harus diguna pakai (sudah tentu, lapisan pelindung tidak boleh terlalu tebal, jika tidak ketinggian berkesan komponen akan dikurangkan, dan lebar retak akan meningkat apabila daya dikenakan); Kawal nisbah air-simen konkrit, kuatkan getaran, pastikan kekompakan konkrit, cegah pencerobohan oksigen, dan kawal ketat jumlah campuran yang mengandungi garam klorin, terutamanya di kawasan pantai atau kawasan lain yang mempunyai udara dan air bawah tanah yang menghakis yang kuat.
